Kao svjetski poznata automobilska tvrtka, Mazda već dugo želi smanjiti težinu što je više moguće. Njegov vodeći sportski automobil, MX-5 Miata, teži manje od 2400 funti, zahvaljujući strategiji tvrtke da težinu održava što nižom. Međutim, mora postojati temeljnija promjena u strategiji lagane težine vozila, a čini se da japanski proizvođač automobila traži nove materijale za svoje nadolazeće proizvode.
Nakon što je nedavno osigurao patent, ovaj proizvođač automobila detaljno je opisao metode i procese za proizvodnju takvog vozila. Patent ne opisuje određeni model automobila, ali spominje da će imati četvera vrata. Nažalost, ako proizvođač odluči proizvesti ovaj stil automobila, čini se malo vjerojatnim da će to biti sportski automobil; nego je po pratećim procesima vrlo vjerojatno riječ o limuzini.
Stoga, s velikom vjerojatnošću, Mazda možda istražuje ovu tehnologiju za smanjenje težine automobila u eri elektrifikacije. Drugi patenti koje je nedavno otkrio proizvođač automobila pokazuju da se naporno radi na stvaranju više hibridnih i potpuno električnih vozila, a oba su obično teža od čistih motora s unutarnjim izgaranjem. Jedan od načina rješavanja ove dodatne mase je uklanjanje iste sa sljedeće najteže komponente automobila, nakon pogonskog sklopa, karoserije i šasije.
Čini se da je proizvođač automobila posebno zainteresiran za ispreplitanje slojeva karbonskih vlakana u različitim smjerovima kako bi se stvorio takozvani "kvazi-izotropni" materijal, što znači da može stvoriti materijal koji je jak u svakom smjeru gdje se primjenjuju opterećenja. Ova patentirana tehnologija ne samo da definira način proizvodnje ovog materijala, već navodi i nekoliko profila za različite dijelove automobila. Stupovi koji podupiru krov, uzdužne grede okvira i odbojnici imaju različite poprečne presjeke.
Dizajniranjem ugljičnih vlakana u različitim smjerovima, MazBy projektiranjem ugljičnih vlakana u različitim smjerovima, Maz kompozitni materijal koji je jak uzduž, malo je vjerojatno da će proizvesti punu šasiju od ugljičnih vlakana u svom redovnom procesu proizvodnje automobila. Umjesto toga, razmotrit će korištenje ugljičnih vlakana samo u odabranim dijelovima automobila, kao što su krovni stupovi, prednje udarne strukture, pragovi i šine okvira.
Prema pravnim detaljima patentnog dokumenta, Mazda nije samostalno razvila ovu šasiju od karbonskih vlakana; patent je također dodijeljen Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. Drugim riječima, ova će tvrtka vjerojatno biti Mazdin partner u razvoju struktura od karbonskih vlakana.
Iako ne možemo biti sigurni kada i hoće li Mazdini automobili sa šasijom od ugljičnih vlakana izaći na ulice isključivo na temelju ove javno objavljene patentne tehnologije, možda bi jednog dana uskoro Mazda mogla prodati hibridnu ili električnu limuzinu koja je mnogo lakša od svoje konkurencije zbog korištenje konstrukcijskih materijala od karbonskih vlakana. Budućnost čeka naše promatranje.